В будущем Болгария и Румыния будут развивать более тесное сотрудничество в области инфраструктуры в регионе. Турция, Украина и Республика Молдова также смогут извлечь значительную выгоду из международных транспортных коридоров между Болгарией и Румынией.

Стратегические потребности

Необходимость строительства мостов через Дунай в румынско-болгарском секторе обусловлена рядом экономических, социальных и инфраструктурных соображений. Содействие трансграничной торговле — одна из главных причин, поскольку Румыния и Болгария являются членами Европейского союза, и развитие мостовой инфраструктуры может стимулировать торговлю между двумя странами, способствуя экономическому росту и интеграции их рынков.

Это радикально улучшит региональные связи и доступность. Строительство новых мостов через Дунай улучшит транспортное сообщение между Румынией и Болгарией, что облегчит обеим странам доступ к рынкам Центральной и Восточной Европы. Это может сократить время транзита товаров и пассажиров, способствуя повышению эффективности логистики.

Улучшение трансграничного сообщения может способствовать развитию туризма между Румынией и Болгарией, облегчая туристам знакомство с достопримечательностями по обе стороны Дуная. Это может оказать положительное влияние на местную экономику за счет увеличения доходов от туризма.

Развитие трансграничной инфраструктуры соответствует целям сплоченности Европейского союза, направленным на сокращение регионального неравенства и обеспечение сбалансированного развития на территории ЕС. Новые мосты могут способствовать достижению этих целей, улучшая связь между периферийными и центральными регионами Европы.

По мере увеличения грузового и пассажирского трафика существующие пункты пропуска могут стать перегруженными, что приведет к задержкам и увеличению транспортных расходов. Строительство новых мостов может позволить эффективнее распределять транспортные потоки и уменьшить заторы.

В случае чрезвычайных ситуаций или стихийных бедствий прочная и диверсифицированная мостовая инфраструктура может улучшить возможности реагирования, обеспечив быстрый доступ для аварийных служб и помощи.

Проекты строительства мостов могут включать в себя экологически безопасные и устойчивые решения, такие как системы освещения на солнечных батареях или конструкции, минимизирующие воздействие на речные экосистемы. Это будет способствовать достижению экологических целей обеих стран и Европейского союза.

Достижение этих целей требует тесного сотрудничества между правительствами Румынии и Болгарии, привлечения Европейского союза для финансирования и поддержки, а также тщательного планирования с целью минимизации воздействия на окружающую среду и местное население.

Стратегическое значение

Мосты через Дунай всегда имели важное стратегическое и военное значение, учитывая роль реки как основной транспортной артерии и естественной линии обороны на протяжении всей истории человечества. В военном контексте эти сооружения служат нескольким ключевым целям, например, линиям снабжения.

Мосты обеспечивают важнейшие маршруты для быстрой транспортировки войск, техники и грузов между различными регионами. Во время конфликтов способность поддерживать или нарушать эти линии снабжения может существенно повлиять на ход военных операций.

В случае напряженности или открытого конфликта мосты через Дунай позволяют быстро мобилизовать военные силы НАТО и ЕС в стратегических регионах. Возможность быстро пересечь реку может стать решающим фактором для успеха оборонительных или наступательных операций.

Контроль над мостами через Дунай дает тактические и стратегические преимущества, позволяя войскам защищать или блокировать доступ к важным регионам. Исторически контроль над этими переправами часто был ключевой военной задачей.

Мосты могут стать ключевыми точками во время конфликтов, как стратегическими целями, которые необходимо захватить или удержать, так и целями для вражеских сил, пытающихся нарушить линии связи и снабжения противника.

После конфликта восстановление разрушенных или поврежденных мостов имеет решающее значение для восстановления экономики и налаживания важнейших транспортных связей. Это также способствует проведению гуманитарных операций и оказанию помощи пострадавшим от войны районам.

В современную эпоху военное значение мостов также включает в себя аспекты кибербезопасности и защиты критической инфраструктуры. Обеспечение физической и кибербезопасности мостов необходимо для предотвращения и устранения гибридных угроз.

Мосты через Дунай часто включаются в план военных учений для проверки способности войск осуществлять переправы через реки по различным сценариям, в том числе в условиях конфликта.

На протяжении истории, многие сражения и военные кампании подчеркивали стратегическое значение мостов через Дунай. В современном геополитическом контексте и контексте безопасности, они продолжают играть решающую роль в оборонительном планировании и стратегиях безопасности прибрежных стран. Поддержание и защита этих важнейших сооружений отражает осознание их непреходящей важности для региональной стабильности и безопасности.

Румынские и болгарские амбиции

В ближайшее время, обе страны начнут предпроектные исследования по обеим сторонам Дуная для строительства новых переправ и мостов между ними. По словам румынских чиновников, дноуглубление Дуная является приоритетом для их страны. Болгарское государство отреагирует соответствующим образом и также приступит к дноуглубительным работам, для чего будет объявлена специальная процедура государственных закупок. Ожидается, что общий проект также получит финансирование от Европейской комиссии.

Отсутствие достаточных связей между Болгарией и Румынией создает серьезные проблемы для грузовых потоков и туристов не только для обеих стран, но и для всего региона.

Почти ежедневно, в летние месяцы, мы видим километровые очереди перед двумя главными мостами Русе — Джурджу и Видин — Калафат, что приводит к дополнительным расходам для компаний и ненужным нервам и потере времени для обычных туристов. Существующие паромные линии в некоторой степени облегчают транспортное сообщение на Дунае, но не могут быть альтернативой движению по мостовой инфраструктуре, особенно учитывая интенсивное движение между Болгарией и Румынией. В определенное время года из-за засухи и низкого уровня воды в реке некоторые паромы не работают по несколько недель, что создает дополнительные проблемы для грузоотправителей.

Чтобы прояснить текущую ситуацию, отметим, что река Дунай, длина которой составляет около 2850 километров, пересекает территорию или границы 10 стран и проходит через 4 столицы Европы. На границе между Словакией и Венгрией в долине реки находится 5 мостов, некоторые из которых являются железнодорожными. На границе Хорватии и Сербии через Дунай перекинуто 4 моста, и опять же некоторые из них — железнодорожные.

Для сравнения: в долине Дуная, на границе Болгарии и Румынии, которая является самой длинной речной границей между двумя странами-членами ЕС, имеется всего 2 моста. Количество внутренних мостов через Дунай в каждой стране — в Германии, Австрии, Венгрии и Сербии — составляет в среднем более 10. Другими словами, на всем протяжении западной и центральной части реки существует значительное количество транспортных и пропускных пунктов.

В этом отношении запланированные к строительству новые пограничные мосты: Рахова — Бечеть, Силистра — Калараш, Никополь — Турну Мэгуреле и второй мост, запланированный в районе Русе — Джурджу, являются хорошим началом для решения проблемы болгаро-румынской инфраструктурной связанности.

Болгария уже готовит необходимую транспортную инфраструктуру в Румынию. Скоростная автомагистраль Ботевград — Мездра должна быть завершена в 2024 году, что облегчит и улучшит транспортное сообщение с Видином — Калафатом и Раховой — Бечетом. Также начинается активная работа над автомагистралью Велико Тырново — Русе, которая является частью Панъевропейского транспортного коридора.

Выгодная позиция

Румыния и Болгария занимают выгодную позицию вдоль экономической и геополитической оси Восток-Запад и Север-Юг. Через их территории проходит ряд европейских транспортных коридоров. Кроме того, обе страны проводят активную государственную политику в отношении транзитных потоков товаров и пассажиров, что является серьезной предпосылкой для развития транспортной связанности в регионе. Обе страны ввели плату за пользование существующей дорожной сетью, что благоприятно сказывается на корпоративном транспорте и туризме.

Например, плата за пользование дорожной инфраструктурой в Болгарии зависит от экологического класса и максимального веса грузового транспортного средства и рассчитывается в левах (болгарских левах) за километр пути. Таким образом, плата за проезд в Болгарии варьируется от 0,01 евро/км до 0,21 евро/км. Румыния, в свою очередь, ввела систему виньеток для уплаты сборов за пользование дорожной инфраструктурой. Она основывается на провозной способности автомобиля (TC) и временном интервале. Так, стоимость дневной виньетки варьируется от 4 до 7 евро, а годовой — от 320 до 560 евро, в зависимости от максимального веса транспортного средства. В то же время плата за проезд по дунайским мостам варьируется от 12 до 37 евро — также в зависимости от максимального веса автомобиля.

Для сравнения, в Сербии (стране, не входящей в ЕС) плата взимается только за проезд по автомагистралям. Поэтому для автомобилей на автомагистралях страны установлены особые цены. Для грузовиков, следующих по маршруту Димитровград (болгарская граница) — Субботица (венгерская граница), плата составляет 89 евро, а для грузовиков, следующих по маршруту Димитровград (болгарская граница) — Шид (хорватская граница), плата составляет 79 евро.

Быстрый расчет стоимости транзита и перевозки грузов из Турции в Центральную Европу (например, в Венгрию) со средними пошлинами показывает следующее: через Болгарию и Румынию, по мосту Русе — Джурджу, стоимость проезда составляет около 70 евро, а по маршруту Видин — Калафат она несколько выше — около 80 евро. Если сравнить с платой за проезд в Сербии, то получается, что транспортные компании, использующие эту систему, экономят от 9 до 19 евро только на поездке грузовика по маршруту Русе — Джурджу или Видин — Калафат. Кому-то (стороннему наблюдателю) это может показаться мало, но если добавить цены на топливо и другие факторы, то окажется, что использование маршрута через Болгарию и Румынию, а не через Сербию, приводит к значительным финансовым и корпоративным выгодам для транспортной отрасли.

Мост через Босфор

О скрытом потенциале региона и будущем значительном росте грузоперевозок по этому маршруту говорит и тот факт, что в Турции планируется реализация проекта по строительству третьего моста через Босфор. В последнее время турецкое правительство и руководство Объединенных Арабских Эмиратов ведут серьезные переговоры о строительстве нового железнодорожного моста через Босфор, который станет частью планируемого торгового коридора, связывающего Европу с Ближним Востоком и Азией. Ожидается, что мост станет частью общего железнодорожного проекта Басра-Багдад-Стамбул-Европа.

Проект стоимостью около 17 миллиардов долларов, цель которого — соединить железнодорожными и автомобильными путями южный иракский порт Гранд-Фау с турецкой границей на севере страны, позволит сократить время транспортировки товаров между Азией и Европой, избежав при этом перегруженности Суэцкого канала. Ожидается, что проект будет завершен к концу 2028 года. Объединенные Арабские Эмираты удвоят объем торговли с Турцией до 40 миллиардов долларов, большая часть которых, несомненно, пойдет на рынки Центральной и Восточной Европы.

Турция является серьезным торговым и экономическим партнером ЕС и в последние годы активно развивает свою промышленную базу. Турция является транзитной страной для Ирана и Кавказского региона, а оттуда тянется коридор в северную Индию и другие южные (ближневосточные) страны. Благодаря железнодорожному тоннелю Босфор (открыт в 2013 году) и автодорожному тоннелю Евразия (открыт в 2016 году) можно ожидать, что в ближайшие 10-12 лет объемы перевозок и грузового транзита между Востоком и Западом удвоятся. В связи с таким динамичным развитием, Министерство транспорта Турции объявило об увеличении платы за проезд по территории Турции на 50-75 % с 01.01.2024.

В настоящее время Болгария и Турция работают над увеличением количества интермодальных поездов между двумя странами, перевозящих тяжелые грузовые автомобили. Эта инициатива направлена на снижение нагрузки на дороги в Болгарии и Турции, улучшая транспортное обслуживание для граждан. По статистике, только в прошлом году через интермодальный контейнерный терминал в Пловдиве по железной дороге в Турцию было перевезено 50.000 фургонов. Если учесть все будущие проекты, то количество таких фургонов должно значительно увеличиться и составить около 100-150 тысяч в год. Идея заключается в том, что автомобили не должны автономно перемещаться по стране и пересекать границу, а должны перевозиться по железной дороге. В настоящее время железнодорожные перевозки между Болгарией и Турцией осуществляются один раз в день, но обе страны договорились увеличить их количество до 10-12 в день.

Мост Султана Селима Явуза

Третий мост через Босфор, официально известный как мост Султана Селима Явуза, является центральным элементом транспортной инфраструктуры Стамбула, Турция. Этот массивный мост, открытый для движения в августе 2016 года, является не только впечатляющим инженерным достижением, но и символом современных амбиций Турции, направленных на развитие и рост.

Мост Султана Селима — это подвесной мост, включающий в себя автомобильные, железнодорожные пути и пешеходные тротуары. Общая длина моста составляет около 2164 метров, центральный пролет — 1408 метров, что делает его одним из самых длинных подвесных мостов в мире по длине центрального пролета.

Это самый широкий подвесной мост в мире, его ширина составляет 59 метров. Высота башен моста достигает 322 метров, что делает его одним из самых высоких мостов в мире.

Мост имеет 8 автомобильных полос и 2 железнодорожные линии, что обеспечивает высокую пропускную способность.

Мост был построен для того, чтобы разгрузить Стамбул от интенсивного движения, обеспечив новый маршрут через Босфор и соединив европейскую и азиатскую части города. Он облегчает связь между автомагистралями в европейской и азиатской частях Турции, улучшая доступ к внутренним и международным транспортным сетям.

Благодаря улучшению транспортной инфраструктуры мост стимулирует экономическое развитие и торговлю как в Стамбуле, так и в прилегающих регионах. Мост сочетает в себе инновационные элементы дизайна и передовые строительные технологии с акцентом на сейсмостойкость и долговечность. Его дизайн, включая высокие и элегантные башни, делает его символом стамбульского небосклона.

При разработке проекта учитывались вопросы сохранения окружающей среды и экологической устойчивости, стараясь минимизировать воздействие на природную и городскую среду.

Название моста — Султан Селим Явуз — является данью уважения султану Селиму I, важному османскому лидеру, и отражает глубокую связь Турции с ее историей и культурным наследием. Нынешние власти Анкары часто используют османскую символику в политических целях.

Строительство моста повлияло на развитие городов и недвижимости в соседних районах, что привело к появлению новых возможностей и проблем для местных жителей на фоне роста цен.

Третий Босфорский мост является выдающимся примером современной инженерии, демонстрирующим способность Турции реализовывать масштабные инфраструктурные проекты, и играет ключевую роль в стратегии городского и экономического развития Стамбула и соседних регионов.

Региональное развитие

Все это, а также активные военные конфликты, происходящие вблизи Балкан (один на Украине, другой между Израилем и Палестиной), приведут к значительному росту грузоперевозок через Болгарию в ближайшие годы. Улучшение транспортного соединения между Болгарией и Румынией необходимо для обеспечения сотрудничества между севером и югом. Проблемы с движением в северной части Черного моря и риски безопасности будут и в будущем влиять на рост наземных грузоперевозок через Болгарию и Румынию. По этой причине увеличение количества пунктов пропуска, строительство новых мостов через Дунай и, наконец, ожидаемое присоединение Болгарии и Румынии к Шенгенской зоне приведут к оптимизации транспортных маршрутов.

Нельзя не отметить, что строительство дополнительных мостов через Дунай принесет огромную пользу туризму в Румынии, Украине и Республике Молдова. Мосты позволят сотням тысяч туристов, путешествующих летом и зимой, удобно и быстро пересекать румынско-болгарскую границу с обеих сторон. Кроме того, они будут способствовать развитию туризма в Молдове, которая является малоизвестным туристическим направлением, но имеет большой потенциал для ценителей высококлассного вина и сельского туризма.

На реке Дунай, которая протекает через десять стран на пути от своего истока в горах Шварцвальда (Германия) до Черного моря (Румыния и Украина), расположено множество мостов. Точное количество мостов может меняться в зависимости от строительства новых или вывода из эксплуатации старых мостов. В целом, мосты через Дунай имеют важное значение для регионального сообщения, облегчая автомобильные, железнодорожные и смешанные перевозки между прибрежными странами.

Старое и новое

Как я уже сказал, на румынско-болгарском сегменте есть два крупных моста, соединяющих две страны. Мост дружбы Джурджу-Россия — первый мост, построенный между Румынией и Болгарией через Дунай. Он был открыт в 1954 году и обслуживает как автомобильное, так и железнодорожное транспортное сообщение. Он соединяет город Джурджу в Румынии и Русе в Болгарии.

Мост Калафат-Видин (Новый мост дружбы) был открыт для проезда в 2013 году и соединяет город Калафат в Румынии с Видином в Болгарии. Это автомобильный и железнодорожный мост, который был разработан для улучшения транспортного соединения между двумя странами и облегчения доступа к другим регионам Европы.

Помимо этих крупных мостов на румынско-болгарском участке, вдоль всего Дуная расположено множество других мостов, в том числе в Австрии, где Дунай пересекает столицу Вену, есть множество мостов как для городского, так и для междугороднего сообщения.

В Венгрии знамениты своей архитектурой мосты Будапешта, в том числе Цепной мост и мост Елизаветы.

В Сербии ярким примером является мост Панчево в Белграде. В Хорватии и Сербии мосты соединяют отдельные регионы по реке, в том числе мосты между Вуковаром и Бачка-Паланкой.

В Словакии мосты через Дунай в Братиславе обеспечивают жизненно важное сообщение для национальных и международных перевозок.

Европейская стратегия

Стратегия Европейского союза для Дунайского региона (СЕСДР) является основой для сотрудничества между странами, граничащими с Дунаем, с целью содействия устойчивому развитию, экономическому, социальному и культурному сотрудничеству и охране окружающей среды в Дунайском регионе. В этом контексте мосты через Дунай играют ключевую роль в нескольких стратегических измерениях.

Мосты улучшают торговые связи между прибрежными странами, способствуя экономическому росту и рыночной интеграции. Они способствуют эффективной транспортировке товаров и людей, сокращая логистические расходы и время прохождения.

Мосты являются неотъемлемой частью Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), целью которой является развитие панъевропейской транспортной инфраструктуры. Они облегчают людям доступ к рынкам, образованию и медицинским услугам, помогая сократить региональное неравенство.

Мосты способствуют развитию трансграничного туризма, повышают доступность и открытость туристических регионов, способствуя сохранению культурного и природного наследия Дунайского бассейна.

В случае стихийных бедствий или других чрезвычайных ситуаций мосты обеспечивают критически важные маршруты для быстрого и эффективного вмешательства.

При строительстве новых мостов часто используются технологии и материалы, повышающие устойчивость к изменению климата и стихийным бедствиям.

Современные проекты строительства мостов учитывают необходимость защиты природных сред обитания и биоразнообразия, сводя к минимуму воздействие на экосистемы Дуная.

Путем улучшения инфраструктуры для транспортировки по водным и наземным путям можно снизить выбросы CO2, способствуя использованию менее загрязняющих видов транспорта.

Мосты также являются символами трансграничного сотрудничества, наглядными примерами взаимодействия и добрососедства между странами, граничащими с Дунаем.

На строительство и реконструкцию мостов часто выделяется европейское финансирование, что отражает стремление ЕС к улучшению транспортного сообщения и региональной сплоченности.

Мосты вдоль Дуная играют центральную роль в достижении целей Стратегии ЕС для Дунайского региона, представляя собой ключевую инфраструктуру для обеспечения связи, экономического развития, социальной сплоченности, безопасности, устойчивости и регионального сотрудничества. Эти структуры напрямую поддерживают концепцию ЕСДР по преобразованию Дунайского бассейна в более процветающий, безопасный и экологически чистый регион.

Мост между Румынией и Украиной

Строительство моста через Дунай между Румынией и Украиной — идея, которая теоретически может принести значительные выгоды в плане связи, экономического сотрудничества и региональной интеграции. Однако жизнеспособность такого проекта зависит от нескольких факторов.

Выбор места, где может быть построен мост, требует детального изучения, чтобы убедиться, что земля и водоток позволяют осуществить такое строительство.

Мост окажет значительное влияние на судоходство, поскольку Дунай является важным судоходным маршрутом, и при строительстве необходимо учитывать влияние на речное движение.

Строительство моста требует значительных инвестиций, поэтому финансирование должно осуществляться из внутренних источников, европейских фондов или других форм инвестиций. Скорее всего, финансирование будет осуществляться Европейским союзом.

Экономические выгоды включают увеличение объемов торговли, улучшение доступа к рынкам и стимулирование регионального развития.

Строительство моста потребует тесного сотрудничества между Румынией и Украиной, а также политического и стратегического соглашения. В контексте проблем безопасности и управления границами любой проект трансграничной инфраструктуры должен учитывать потребности безопасности обеих стран.

Строительство моста между Румынией и Украиной потребует соблюдения всех сложностей международных соглашений и правил, касающихся трансграничных водных путей.

Несмотря на потенциальную экономическую и стратегическую выгоду, жизнеспособность моста через Дунай между Румынией и Украиной зависит от комплексной оценки, включающей технические, экономические, политические, экологические и правовые аспекты. Такой проект потребует детального технико-экономического обоснования, надежного финансирования, двусторонних соглашений между странами и хорошо структурированных планов реализации.

Строительство такого моста потребует детальной оценки местности с учетом географических, экономических, политических и экологических аспектов.

В целом, чтобы определить потенциальные места для строительства нового моста между Румынией и Украиной, необходимо провести технико-экономическое обоснование, изучив близость к городским центрам или районам с высоким экономическим потенциалом, влияние на судоходство по Дунаю и доступ к портам, соображения защиты окружающей среды, особенно в таких особо защищенных районах, как дельта Дуная, существующую инфраструктуру и необходимость соединения с существующими транспортными сетями.

До сих пор обсуждения и планы по строительству мостов через Дунай были сосредоточены в большей степени на связях между Румынией и Болгарией в рамках улучшения трансграничной инфраструктуры в Европейском Союзе. Аналогичная инициатива между Румынией и Украиной потребует тесного сотрудничества между двумя странами, финансовой поддержки и политических соглашений.

Румынский пример

Мост Браила, официально известный как Мост Браила через Дунай или Мост Браила-Тулча, — это крупный инфраструктурный проект в Румынии, представляющий собой один из самых амбициозных инженерных проектов в стране. Ожидается, что после завершения строительства он станет одним из самых длинных подвесных мостов в Европе. Вот некоторые ключевые подробности о проекте:

Мост пересекает Дунай между Браилой и районом Джиджила вблизи Тулчи, соединяя северо-восточные и юго-восточные регионы Румынии.

Он направлен на улучшение транспортного соединения между регионами Молдовы и Добруджи, сокращение времени в пути и облегчение доступа к порту Констанца. Он также поможет уменьшить транспортные заторы на мосту Фетешти-Чернаводэ.

Общая длина моста составляет около 1,97 км с центральным пролетом в 1,12 км, что делает его одним из самых длинных подвесных мостов в Европе. Высокие башни моста позволяют судам свободно проплывать по Дунаю.

Проезжая часть моста рассчитана на четыре полосы движения (по две в каждом направлении), а также тротуары для пешеходов и велосипедистов.

Работы по возведению моста начались в 2018 году. Проект частично финансируется европейскими фондами в рамках Операционной программы крупной инфраструктуры (MIP) и правительством Румынии.

Проект реализуется консорциумом компаний, в том числе имеющих международный опыт строительства подвесных мостов.

Ожидается, что мост будет способствовать экономическому развитию в соединенных регионах, облегчая торговлю и доступ к рынку труда. Улучшение транспортной инфраструктуры необходимо для обеспечения мобильности населения, что положительно скажется на качестве жизни.

Мост является ключевым элементом панъевропейского транспортного коридора, способствуя более эффективной интеграции Румынии в европейскую транспортную сеть.

Мост все еще находится в стадии строительства, но уже достиг значительного прогресса в плане инфраструктурных работ. Для получения последней информации о статусе проекта и предполагаемой дате завершения работ необходимо обращаться к официальным источникам.

Мост Браила является центральным элементом стратегии развития транспортной инфраструктуры Румынии, способным динамично изменить региональные связи и внести вклад в экономический рост и социальную сплоченность.