Rusia renunta la cota de participatiune de la EADS pentru a investii in avioane Suhoi

Rusia renunta la cota de participatiune de la EADS pentru a investii in avioane Suhoi

Sukhoi-Su-35Vnesheconombank, una dintre bancile controlate de stat in Rusia, a vandut aproape jumatate din participatia de 5% pe care o detinea la compania europeana de aeronautica si aparare EADS, la un pret estimat la peste 750 milioane de euro in functie de cotatia la bursa, transmite RIA Novosti. Tranzactia pune capat unui experiment indraznet al Rusiei de implicare in politica industriala a UE, comenteaza si Financial Times. Vanzarea pachetului de 2,12% din actiunile EADS de catre Vnesheconombank vine in contextul unor semnale caRusia intentioneaza sa iasa din actionariatul companiei europene pentru a-si finanta propriile activitati pe segmentul productiei de avioane civile. Rusia detinea participatia de 5% la EADS din 2006, cand Kremlinul a uimit Germania si Franta cu anuntul ca VTB, o alta banca de stat, a acumulat actiuni totalizand 5% din EADS. Strategia Moscovei a fost vazuta ca o incercare de a obtine un loc in consiliul de administratie sau chiar un pachet minoritar care sa permita blocarea unor decizii. Niciuna dintre aceste presupuneri nu s-a materializat. VTB a vandut ulterior participatia bancii Vnesheconombank. Institutia a refuzat sa comenteze asupra tranzactiei, care a fost dezvaluita prima data de cotidianul rus Vedomosti. Un document transmis recent autoritatii pentru piata financara din Olanda a aratat, insa, ca participatia a fost redusa de la 5% la 2,88%. Vanzarea actiunilor la acea data ar fi adus bancii circa 763 milioane de euro, suma calculata folosind cotatia de la bursa. Potrivit unor surse citate de Vedomosti, fondurile din vanzarea participatiei la EADS ar putea fi folosite pentru sustinerea producatorului de avioane Suhoi. Divizia Suhoi Avioane Civile a companiei dezvolta un proiect pentru productia aeronavei S100 Superjet, cu 100 de locuri. Datoriile proiectului se ridica la 2,1 miliarde de dolari, iar Suhoi Avioane Civile a trebuit sa negocieze cu creditorii, intre care si Vnesheconombank, in acest an pentru a evita falimentul. Una dintre variantele sprijinirii Suhoi este conversia in actiuni a datoriei catre Vnesheconombank si recapitalizarea companiei ulterior, potrivit Vedomosti.

Share our work
Superjet 100 prabusit in Indonezia: GRU ia in calcul un sabotaj american

Superjet 100 prabusit in Indonezia: GRU ia in calcul un sabotaj american

Serviciile de informaţii ruseşti efectuează o anchetă pentru a stabili dacă accidentul unui avion Suhoi Superjet în Indonezia ar fi putut fi cauzat de un sabotaj orchestrat de SUA.
Surse din cadrul serviciilor secrete militare, citate de presa rusă, dezvăluie că rivalii comerciali ai Rusiei în sectorul aviaţiei civile au interesul ca Superjet să eşueze. „Anchetăm ipoteza unui sabotaj industrial”, a declarat această sursă din cadrul GRU, serviciul de informaţii al armatei ruse. Acest oficial a subliniat că Rusia „urmăreşte de multă vreme activităţile forţelor aeriene americane, pe aeroportul din Jakarta”. „Ştim că au o tehnologie specială, de care şi noi dispunem, care permite blocarea semnalelor de la sol şi poate genera analize false ale parametrilor” de zbor, a declarat el. „Poate că şi aici acest lucru a cauzat interferenţele”, a adăugat sursa citată.
Accidentul a avut loc în timpul unui zbor demonstrativ menit să laude meritele avionului Superjet 100, un model nou al companiei Suhoi, care poartă speranţele aviaţiei civile ruseşti. Acesta transporta 45 de persoane, dintre care majoritatea indonezieni, precum şi opt ruşi, un francez şi un american. Toate persoanele de la bord au murit. Una dintre cutiile negre a fost găsită, iar autorităţile ruseşti şi cele indoneziene nu au putut explica, pentru moment, accidentul.
Oficialii ruşi au obiceiul de a acuza voalat Occidentul, în special Statele Unite, de sabotaj. Astfel, directorul Roskosmos, Vladimir Popovkin şi vicepremierul Dmitri Rogozin, au evocat pista interferenţelor provenind de la un radar american pentru a explica eşecul din noiembrie al unei sonde ruseşti pe Marte. Unii oficiali militari şi presa rusă evocă, de asemenea, în mod regulat o pistă americană pentru a explica naufragiul submarinului Kursk în august 2000, soldat cu 118 morţi.

Share our work
Manevre aeriene comune NATO-Rusia

Manevre aeriene comune NATO-Rusia

Vigilant SkiesForţele aeriene ale Rusiei şi NATO au început marţi, în Polonia, manevre comune inedite, ce vizează evitarea unor atentate precum cele comise la 11 septembrie 2001 în SUA, a anunţat Ministerul polonez al Apărării. „Acest exerciţiu fără precedent a început în această dimineaţă (marţi) cu plecarea de pe aeroportul din Cracovia a unui avion polonez Casa 295M”, ce va juca rolul unei aeronave civile victimă a piraţilor aerului, a declarat pentru agenţia franceză de presă Waldemar Krzyzanowski, purtător de cuvânt al ministerului. Potrivit scenariului manevrelor, două avioane poloneze F-16 de la baza Krzesiny, din apropiere Poznan, urmează să intercepteze acest avion „renegat” înainte de a preda frâiele operaţiunii unor aparate Suhoi ruseşti însărcinate cu conducerea avionului până la aeroportul din oraşul polonez Malbork, în nordul ţării, a adăugat el, potrivit Agerpres. Aceste manevre intervin în cadrul exerciţiului denumit „Ceruri vigilente 2011” (Vigilant Skies), care se desfăşoară între 6 şi 10 iunie, cu zboruri comune deasupra Poloniei şi Mării Negre. Miercuri, trei F-16 turceşti şi două Suhoi ruseşti urmează să intercepteze un nou avion care a deviat de la planul de zbor iniţial şi şi-a pierdut mijloacele de comunicare. Potrivit Alianţei Nord-Atlantice, armata rusă a aerului nu a mai participat niciodată pînă acum la manevre comune cu NATO.

NATO refuza Rusia

Secretarul general al NATO, Anders Fogh Rasmussen, a declarat marţi că Alianţa Nord-Atlantică nu intenţionează să furnizeze garanţiile scrise solicitate de Rusia pentru a o asigura că proiectul antirachetă american în Europa nu o ameninţă. ‘Calea cea mai promiţătoare pentru a dezvolta încrederea este reprezentată de mai multe discuţii şi mai multă dezbatere politică, mai degrabă decât de adoptarea unor formule juridice complexe care ar fi dificil de ratificat de 29 de ţări (statele membre ale NATO şi Rusia)’, a declarat Rasmussen agenţiei Interfax. De altfel, Rusia şi NATO trebuie să aibă sisteme de apărare antirachetă separate, dar să stabilească ‘sinergii’, a adăugat Rasmussen în preziua reuniunii consiliului NATO-Rusia, miercuri, la Bruxelles. ‘Vorbim despre sinergii între NATO şi Rusia. Motivul este simplu: NATO nu poate încredinţa obligaţii, contractuale între membrii săi, unor ţări nemembre’, a adăugat el, referindu-se la Rusia. ‘Viziunea NATO este să existe două sisteme separate dar legate, care împart şi schimbă informaţii, permiţând o mai bună determinare a posibilelor ameninţări’, a subliniat secretarul general al NATO. La summitul de la Lisabona din noiembrie anul trecut, Rusia şi NATO au decis să-şi dezvolte cooperarea în materie de apărare antirachetă. Occidentalii au respins atunci ideea preşedintelui Dmitri Medvedev de împărţire a continentului european în mai multe zone de responsabilitate militară, Moscova refuzând ca un scut antirachetă numai sub control occidental să acopere o parte a teritoriului său. De asemenea, Medvedev a avertizat că Moscova nu va da un răspuns pozitiv la un scut în Europa decât dacă Rusia este un membru cu parte întreagă în sistemul de apărare antirachetă din Europa.

Share our work
Aviatia rusa, obiectiv strategic al premierului Putin

Aviatia rusa, obiectiv strategic al premierului Putin

Premierul rus Vladimir Putin, ingrijorat de starea precara a industriei aeronautice militare rusesti

Premierul rus Vladimir Putin, ingrijorat de starea precara a industriei aeronautice militare rusesti

Premierul Federatiei Ruse, Vladimir Putin, a anuntat recent ca a fost aprobata finantarea construirii avionului rusesc „de a 5-a generaţie”, model Suhoi T 50, relateaza surse oficiale de la Moscova, citate de agentia de presa KARADENIZ PRESS. Conform declaraţiilor lui Putin, până acum din bugetul de stat au fost cheltuite 30 miliarde de ruble, şi mai sunt necesare alte 30 de miliarde. Despre preţul avionului, Putin a vorbit pe larg în timpul recentei sale vizite la Institutul Central de Aerohidrodinamică, în orasul Jukovski. Acolo el a asistat la al 16-lea zbor al T50 din istorie, şi nu şi-a putut stăpâni emoţiile. „Acesta va fi un aparat de zbor care va fi mai bun decât concurentul nostru principal, F – 22 Raptor, la toate capitolele – manevrabilitate, armament, distanţa de zbor. Acest avion va putea fi utilizat 30-35 de ani, luând în consideraţie modernizările viitoare” – a declarat Putin urmărind zborul T 50.

Putin contestat

Dar bucuria premierului nu este împărtăşită de experţii militari ruşi. Astfel directorul uzinei „Suhoi”, Mihail Pogosian a declarat ziariştilor că, abia la anul următor vor fi iniţiate lucrările de producţie a aşa numitului motor „de etapa a doua”, care va face din T 50 întradevăr un avion din a 5-a generaţie: avionul va putea zbura în lateral, să se rotească în loc, etc. Perspectivele creării acestui motor vor fi discutate de Putin în timpul vizitei sale la Rîbinsk, la uzina de motoare „Saturn”. Acum aceste caracteristici sunt doar proiecte imaginare. Singura calitate a avionului testat la Jukovsk, în faţa lui Putin, este invizibilitatea sa în faţa radarelor standard. Restul – ţin de domeniul viitorului şi a miliardelor de dolari. Pogosian a mai anunţat şi alte inovaţii planificate pentru T50 – rachete cu o rază mare de acţiune, sistem de control intern, care va fi capabil să se diagnosticheze singur, uşurând munca mecanicilor în găsirea motivelor eventualelor defecte.
Şeful Direcţiei de Înarmare a Ministerului Apărării rusesc, Vladimir Popovkin a declarat că, începând cu 2016 este planificată predarea în folosinţa armatei a mai mult de 50 de avioane T 50, dar şi această declaraţie a fost combătută de Pogosian şi alţi experţi. Astfel, conform lui Pogosian, în 2010 – 2011 vor fi construite doar trei T 50, pentru testări. Iar conform lui Constantin Makienko, expert al Centrului de Analiză a Strategiilor şi Tehnologiilor, primele avioane pentru testări T 50 vor ajunge la Lipeţk (la Centrul de instructaj militar al contingentului aviaţiei) nu mai devreme de 2015. Astfel, în cel mai bun caz, Ministerul Apărării va încheia contractul de producţie în serie a T 50, în 2016, iar real, la dispoziţia armatei vor ajunge abia în 2018. Costurile producţiei unui T 50, dacă volumul declarat al producţie este real, vor fi în mediu cu 50 % mai mari decât pentru un Su – 35 şi vor ajunge la 2 miliarde de ruble, în preţurile anului 2010, consideră Makienko. Aceasta este de două ori mai puţin decât costă un F – 22. „Iar efectivitatea lui T 50, nu va fi mai performantă decât a unui F – 22. Avionul american există de mulţi ani, iar modernizarea lui continuă şi în 2016, caracteristicile sale pot să se schimbe semnificativ” – a mai adăugat Makienko.

Opozitie academica

Cu prognoza optimistă a premierului rus nu este de acord nici Constantin Sivkov, vice – preşedintele Academiei Geopolitice: „dacă vorbim despre aerodinamică, atunci T 50 este în linii mari similar  F -22 – lui. Dar motoarele americane sunt cu mult mai bune. Astfel cu siguranţă T 50 va avea o rază de acţiune cu mult mai mică decât are F – 22”
Experţii au căzut de acord că 2 miliarde de dolari este o sumă foarte mică pentru dezvoltarea sistemului aviatic T 50. „Dacă vorbim despre producţia întregului sistem aviatic (armament, motor, etc.) şi nu doar de structura şi forma avionului atunci 2 miliarde de dolari este o sumă foarte mică. F – 22 i-a costat pe americani 10 miliarde de dolari”, este de părere Constantin Makienko.
Iar Constantin Sivkov merge şi mai departe, presupunând că mai mult de 10 % din sumă nici nu vor fi folosite la construcţia avionului, reprezentând componenta corupţiei din suma totala alocata de autoritatile ruse.

Share our work